Фиат

ФИАТ

РЫНОК

МАРКИ, МОДЕЛИ, МОДИФИКАЦИИ

ФИАТ

Эта марка стала синонимом массового недорогого автомобиля.

Сергей КАНУННИКОВ

Напомним: ФИАТ — Фабрика Итальянских Автомобилей в Турине. Ее продукция в Европе очень популярна. Многие модели, в том числе старших поколений, встречаются и у нас. Правда, почти нет малюток ФИАТ-126, "панд" и "чинквеченто" — в России традиционно не любят микро.

Именно с ФИАТа началась более или менее масштабная автомобилизация у нас в стране. Прародителем "Жигулей" был ФИАТ-124, а его потомок — "131 Мирафьори", выпускавшийся с 1974 года, внешне весьма похож на знакомую всем нам "пятерку" (вернее, она — на него). Заднеприводный 131-й оснащали моторами, близкими по характеристикам к вазовским, — 1,4 л, 70 л. с. и 1,6 л, 85 л. с, но, в отличие от "жигулей", ФИАТы до 1981 года были нижнеклапанными. Вообще, ФИАТ нечасто обновляет довольно обширную гамму своих моторов и одни и те же двигатели использует на нескольких моделях (см. таблицу).

В обозначениях модификаций ФИАТов цифры указывают округленную мощность двигателя в л.с. (например, "Ритмо-60", "Уно-45"), а буквы — особенность модели: S — улучшенную комплектацию, D — дизель, ie — впрыск. Пройдемся же по наиболее популярным моделям — от дешевых к дорогим.

В 1983-м европейский титул "Автомобиль года" завоевал стартовавший в январе "Уно". Недорогой, простой и надежный, он быстро приобрел популярность. Поначалу на нем устанавливали только бензиновые моторы мощностью 45-75 л. с. (900-1500 см3), но уже в мае того же года появился 46-сильный дизель. С апреля 1985-го выпускали версии "Уно-Турбо ie" с впрыском "Бош LE2-Джетроник" и турбонаддувом. В апреле 1986-го на конвейер встал "Уно" с турбодизелем (72 л. с.), в сентябре того же года — с дизелем 1,7 л (58 л. с.), с 1987-го дорогие модификации комплектовали АБС.

В 1989 году внешность "Уно" осовременили. Фары стали ниже, черная облицовка радиатора уступила место панели с крупными прорезями, окрашенной в цвет кузова. Появился "Уно-70ie", на который ставили 72-сильный (с катализатором — 70 л. с.) мотор, оснащенный впрыском "Бош Моно-Джетроник". С 1995 года "Уно" производят только в Польше, для рынков Восточной Европы. А в Италии его место занял "Пунто" — ныне самый продаваемый автомобиль в Европе.

В январе 1987 года на базе "Уно" начали выпуск седанов и универсалов "Дуна", предназначенных в основном для внешнего рынка. Они отличались от "Уно" формой кузова и элементами отделки. Такой подход к созданию седанов и универсалов на базе хэтчбека характерен и для других фиатовских семейств. "Дуну" оснащали бензиновыми моторами объемом 1,1 и 1,3 л, а также 1,7-литровым дизелем.

На пять лет раньше "Уно" (в 1978-м) дебютировал "Ритмо" — переднеприводный автомобиль с авангардным по тем временам дизайном. По классу он на полступеньки выше "Уно" — близок к нашей "Самаре". Для "Ритмо" предлагали целый ряд моторов мощностью от 55 до 125 л. с. Двухвальные 105- и 125-сильные двигатели предназначались для спортивных версий с трехдверным кузовом, подготовленных ателье "Абарт" (другие моторы — в таблице). Остальные модификации выпускали в трех- и пятидверном вариантах. С 1981-го на заводе фирмы "Бертоне" делали также кабриолет, а годом раньше в гамме моторов для "Ритмо" появился 1,7-литровый дизель.

В октябре 1982-го фирма провела рестайлинг популярной модели. Модернизированные автомобили можно узнать по четырем (вместо двух) круглым фарам, новой облицовке радиатора, массивным бамперам. На более поздних "ритмо" вместо оригинальных круглых ручек дверей ставили привычные прямоугольные.

Вариацию на тему "Ритмо" — "Регату" выпускали с кузовами седан (с 1983 г.) и универсал (с 1984 г.). У нее были прямоугольные фары, иные ручки дверей. Большинство двигателей для обеих моделей комплектовали карбюраторами "Вебер" и "Солекс".

Ветерана "Ритмо" в январе 1988-го сменил "Типо", завоевавший сердца членов жюри конкурса "Автомобиль года". На эту модель ставили, в числе прочих, один из самых мощных легковых моторов ФИАТ — шестнадцатиклапанный 138-сильный. Родословную "Регаты" продолжила модель "Темпра" (седан и универсал). В 1995 году, когда спрос на эти автомобили стал падать, начали производство трехдверной версии хэтчбека. Тогда же у "Типо" и "Темпры" изменили облицовку радиатора и некоторые детали интерьера. Вместо цифровых приборов на панели появились традиционные стрелочные.

Современные преемники "Типо" — "Браво" и "Брава", а "Темпры" — "Мареа" (с 1996 года). Их оснащают в основном двигателями нового поколения (подробные технические характеристики выпускаемых ныне ФИАТов приведены в Автокаталоге издательства "За рулем", стр. 162).

Флагман ФИАТов, самый дорогой автомобиль в гамме заводских моделей — "Крома" продержался на конвейере с 1985 до 1997 года. Внешне он походил на седан, но по сути был хэтчбеком — крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. На "Крому" устанавливали наиболее мощные двигатели, в том числе с турбонаддувом (с 1991 г.), а также 2-литровый турбодизель (с 1993 г.). Внешность "Кромы" обновили в девяносто третьем. По-современному оформили переднюю часть машины, в цвет кузова окрасили бамперы, изменили детали интерьера. "Кромы" последних лет выпуска в качестве стандартного оборудования оснащали надувной подушкой безопасности для водителя и противоугонной системой. Однако выбор двигателей сократился — с шести до двух.

ФИАТы прошлых лет не отличаются умопомрачительным дизайном, зато недороги, довольно просты и относительно надежны. Что и позволило им стать популярными не только у себя на родине.

1. "Уно" второго поколения (после 1989 г.)

2. "ФИАТ-Ритмо" первого поколения (1978-1982 гг.)

3. Вариация на тему "Ритмо" — "ФИАТ-Регата" (1983-1989 гг.)

4. "ФИАТ-Типо" первого поколения (1989-1995 гг.)

5. Рестайлинг "Типо" пришелся на 1995 год. Тогда же появилась трехдверная версия.

6. "ФИАТ-Темпра" (1989-1996 гг.)

7. "ФИАТ-Крома" (версия 1985-1993 гг.)

8. "Крома" второго поколения (1993-1997 гг.)

Фиат

Источник: “http://www.zr.ru/content/articles/6085-fiat/”

ТОП новости

Вход

Меню пользователя